Как выбрать цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения и другие аналогичные устройства монтируются на шины колес для повышения проходимости и управляемости авто при движении по льду, снегу, грязевому грунту и бездорожью. Такие приспособления снижают риск ДТП.

Устройства противоскольжения имеют и недостатки:

• повышенный износ протектора шины;
• увеличение нагрузки на детали трансмиссии, рулевого управления, подвески;
• ограничение максимальной скорости езды;
• повышенный шум от колес.

Цепи не рассчитаны на постоянное использование, а только на преодоление сложных участков дороги. В противном случае колеса и сами цепи быстро выйдут из строя. Также не исключается риск повреждения деталей авто.

Советы по использованию

• Воздержитесь от превышения максимальной скорости (указывается производителем), резкого торможения, совершения крутых маневров. Трогайтесь с места и набирайте скорость плавно. В противном случае цепь быстро выйдет из строя.
• Цепи устанавливаются на шины с нормальным уровнем давлением. Не снижайте давление в колесах во время монтажа цепей – это повысит риск их поломки.
• При повреждении цепи немедленно остановитесь и демонтируйте ее. Иначе такая цепь может нанести серьезный ущерб колесу, деталям тормозной системы или подвески.
• Перед каждой установкой внимательно осмотрите цепь – замки и звенья должны быть исправны.

• Жесткие цепи
• Мягкие цепи
• Ремни
• Браслеты
• Траки

Вид

Цепи противоскольжения – характеризуются высокими тяговыми качествами, высокой надежностью и длительным сроком службы. Цепи сложны в эксплуатации, при разрыве оставляют колесо «беззащитным» и могут повредить кузовные поверхности.

Ремни противоскольжения – выгодно отличаются от цепей противоскольжения простотой эксплуатации, хранения и ухода. При разрыве ремни безопасны для кузовных поверхностей авто, а обрыв одного ремня никак не влияет на работу остальных. Недостаток – низкие тяговые характеристики, меньший срок эксплуатации. Ремни уступают цепям по тяговым характеристикам, надежности и долговечности.

Браслеты противоскольжения – напоминают ремни, но более долговечны и надежны. Такие устройства менее удобны в использовании, чем ремни.

Антипробуксовочная лента (траки) – резиновый ковер с шипами, с помощью которого буксующий автомобиль вытаскивают из колеи. Траки соединяются друг с другом и подкладываются под забуксовавшие колеса. Подходит для грязи, снега, болотистой почвы, глины.

Класс

Цепи противоскольжения выполняются в виде продольных цепей или тросов, которые натягивают по периметру шины колеса. Исходя из материала поперечин, различают два класса цепей.

• «Мягкие» – снабжены пластиковыми (резиновыми) «грунтозацепами». Рассчитаны на езду по относительно ровной дороге с труднопроходимыми участками (рыхлый снег). «Мягкие» цепи быстрее выходят из строя, чем «жесткие» и не годятся для движения по льду. Максимальная скорость – до 80 км/ч.
• Жесткие – поперечинами является металлическая цепь. Предназначены для езды по «глубокому» бездорожью и гористой местности. По сравнению с «мягкими» цепями «жесткие» модели гораздо быстрее изнашивают протектор шины. Максимальная скорость – до 40 км/ч.

Важно: износ шины зависит и от частоты использования, особенно на твердом дорожном покрытии. «Резина» быстрее изнашивается при резких ускорениях и торможениях, а также недостаточно сильном прилегании цепей к колесу.

Материал

«Жесткие» цепи чаще всего изготавливаются из закаленной стали – надежного материала, устойчивого к истиранию и ударам. Встречаются и более долговечные титановые цепи, которые и обойдутся дороже. Стальные и титановые модели сильно истирают шину при езде по твердой дороге.

«Мягкие» цепи выполняются из пластика, резины или полиуретана. При отрицательных температурах резина твердеет, из-за чего цепь сложно надевается.

Рисунок

Лесенка – параллельные линии, соединенные между собой по горизонтали. Самый простой и дешевый вариант, дающий хорошее тяговое усилие. Подобная цепь плохо сопротивляется боковым заносам и вызывает рывки при вращении колеса (риск повреждения трансмиссии, подвески и узлов рулевого управления). Подходит только для прямолинейного движения.

Ромб – параллельные линии, соединенные между собой по диагонали. Такое решение хорошо противодействует боковым заносам, не перегружает трансмиссию, подвеску и узлы рулевого управления. Авто с данной цепью обладает меньшим тяговым усилием. Хороший вариант для тяжелого транспорта.

Соты – отличаются более сложным рисунком (ромбы соединяются линейно) и обеспечивают лучшую проходимость автомобиля.

Толщина и диаметр звеньев

Этот параметр влияет на эксплуатационные характеристики цепи противоскольжения. Чем толще цепь, тем она надежнее и долговечнее. В то же время толстая цепь сильнее изнашивает протектор шины и сложнее в монтаже. Подобный вариант не подходит для автомобилей с малым подколесным пространством.

В легковых авто и внедорожников применяются цепи противоскольжения со звеньями диаметром 3.5-6 мм, в крупногабаритном транспорте и спецтехнике – цепи с параметром 6-19 мм.

Важно: для езды по снегу и грязи рекомендуется установить стальные цепи с крупными звеньями, а для движения по льду подойдут модели с небольшими звеньями.

Размеры шины

Цепи противоскольжения выбираются с учетом ширины и диаметра шины. Обычно цепь охватывает 2-4 типоразмера колеса. «Жесткие» варианты не рассчитаны на сверхнизкопрофильные шины (ниже 50 дюймов).

Производитель указывает на упаковке металлических цепей размеры шин (маркировка – 185/65R15) либо специальный код размерности (маркировка – 60, 90) – с его помощью нужный вариант подбирается по таблице. Пластиковые цепи предназначены для шин с посадочным диаметром 13-16 дюймов.

Важно: маркировка – 185/65/R15 означает ширину, высоту профиля и посадочный диаметр покрышки.

Помимо размеров колеса, учитывайте и дистанцию между шиной и аркой колеса. По этому параметру различают несколько видов цепей противоскольжения:

• S – неармированные цепи, которые устанавливаются на транспорт с небольшим расстоянием между шиной и аркой (оптимальное решение для большинства случаев);
• U – обычные (армированные) цепи для автомобилей с достаточным подколесным пространством;
• W – для небольших грузовиков.

Количество в комплекте

Цепи противоскольжения продаются попарно (2, 4, 6 штук). Зачастую цепи устанавливаются только на ведущую ось – это хороший вариант для движения по сравнительно «легкому» бездорожью или при нечастом использовании. Для полноприводного автомобиля (4х4) это правило не действует: здесь лучше заковать в «железо» все четыре колеса. Если же цепей только одна пара, то приоритет – передняя ось.

Комплект ремней обычно состоит из 10 штук. Антипробуксовочные траки поставляются в количестве 4 штук и могут соединяться в 2 ленты.